Власти хотят освободить минские дворы от машин. Но одновременно в городе пустуют более 20 тысяч мест на стоянках и паркингах. Получается странная ситуация – поставить автомобиль вроде бы есть где, но вот только водители почему-то этого не делают.
#анализ
7 сентября 2026
Александр Лукашенко недавно обратил внимание на «океан автомобилей» возле минских домов. По его мнению, машины нужно постепенно убирать подальше от жилых зданий, освобождая пространство для деревьев, клумб и мест отдыха.
Вслед за этим председатель Мингорисполкома Владимир Кухарев сообщил, что в Минске свободны более 20 тысяч мест на стоянках и паркингах. Чтобы сделать их привлекательнее, власти собираются устанавливать там зарядные станции для электромобилей.
На первый взгляд всё выглядит довольно просто – во дворах машин слишком много, на паркингах места пустуют, значит автомобили достаточно переставить с одного места на другое. Но именно здесь и начинается проблема.
Бесплатное место у подъезда против платного паркинга
Большинство водителей выбирают не парковочное место вообще, а самое удобное парковочное место.
Если машину можно бесплатно оставить непосредственно возле подъезда, мало кто добровольно поедет на паркинг, заплатит за него, а затем будет несколько минут идти домой.
Машиноместа в многоуровневых паркингах Минска сдают за десятки рублей в месяц, а иногда отдельно приходится оплачивать коммунальные расходы. При этом место во дворе возле дома для владельца автомобиля зачастую ничего не стоит.
Поэтому 20 тысяч свободных мест ещё не означают, что в городе существует 20 тысяч мест именно там, где они действительно нужны водителям.
Паркинг может находиться дальше от дома, быть неудобным для ежедневного использования или просто проигрывать бесплатному месту под окнами.
Получается довольно предсказуемая экономика – пока двор бесплатный и ближе, именно он будет первым выбором.
Машин становится слишком много
Есть и другая проблема – сам масштаб автомобилизации. По словам Кухарева, сегодня в Минске зарегистрировано почти 900 тысяч автомобилей, а ещё около 200 тысяч ежедневно въезжают в столицу. Для двухмиллионного города это огромный транспортный поток.
При этом значительная часть жилых районов Минска проектировалась десятилетия назад, когда такого количества личных автомобилей просто не существовало.
Пространства между советскими многоэтажками изначально предназначались для дворов, зелени и отдыха. С ростом автомобилизации часть этой территории постепенно превратилась в стоянки.
Поэтому проблема минских дворов возникла не потому, что однажды автомобилисты вдруг решили парковаться неправильно. Город просто менялся быстрее, чем его транспортная инфраструктура.
Спасут ли электрозарядки?
Идея установить зарядные станции на пустующих паркингах сама по себе выглядит логично.
Число электромобилей в Минске растёт, и для их владельцев возможность оставить машину на ночь и одновременно зарядить её действительно может стать дополнительной причиной пользоваться паркингом.
Но есть нюанс.
Подавляющее большинство минских автомобилей пока не электрические. Поэтому зарядка сделает паркинг удобнее для определённой группы водителей, но сама по себе проблему заставленных дворов не решит. Это скорее дополнительный бонус, чем новая парковочная политика.
А строить ещё больше парковок?
Можно было бы предположить, что Минску просто необходимо ещё больше машино-мест. Однако здесь возникает почти бесконечный круг.
Появляется новая парковка – пользоваться автомобилем становится удобнее. Машин становится больше – снова требуется новая парковка. Затем ещё одна.
Причём автомобиль большую часть суток вообще никуда не едет, а просто занимает несколько квадратных метров городской территории.
Поэтому во многих крупных городах пытаются не обеспечить каждому автомобилю бесплатное место непосредственно возле пункта назначения, а сделать так, чтобы человеку было удобно добраться туда без машины.
Для этого нужны быстрый общественный транспорт, удобные пересадки, нормальные пешеходные маршруты и парковки там, где автомобиль действительно можно оставить и продолжить путь другим способом.
Так что не так с парковками в Минске?
Пожалуй, главная проблема не в недостатке парковочных мест как таковых. Она в том, что одновременно существуют две параллельные системы – платное или более далёкое организованное место и зачастую бесплатный двор непосредственно возле дома.
Пока второй вариант удобнее первого, никакие призывы пользоваться паркингами радикально ситуацию не изменят.
При этом убрать автомобили из минских дворов одним распоряжением тоже вряд ли получится. Если просто запретить парковку возле домов, не создав удобной альтернативы, проблема лишь переместится на соседние улицы и территории.
Поэтому 20 тысяч пустующих мест сами по себе проблему не решают.
Чтобы минский двор снова стал двором, а не бесплатной автостоянкой, городу придётся менять не только место, где стоит машина. Придётся менять причину, по которой её владельцу по-прежнему выгоднее поставить автомобиль прямо под окнами.