История минского троллейбуса

К сегодняшней дате рассказываем их историю.

19 сентября 1952 года на улицы Минска вышли первые пять троллейбусов на маршруте – от железнодорожного вокзала до площади Победы. Линия проходила по нынешнему проспекту Независимости и имела протяжённость около 6 километров.

Для послевоенного Минска это была важная транспортная новинка. Город быстро восстанавливался, население росло, появлялись новые районы – поэтому требовался транспорт.

Первым минским троллейбусом стал МТБ-82Д – машина с цельнометаллическим дюралюминиевым кузовом, как у самолёта.

Один из тех МТБ-82Д сохранился и сегодня находится в музейной коллекции городского пассажирского транспорта.

Однако подготовка к строительству троллейбусной системы началась ещё в 1949 году. 17 ноября того года Совет министров БССР принял решение о строительстве первой линии.

Движение планировали открыть 3 июля 1952 года – к годовщине освобождения Минска от немцев, однако не успели, и только 19 сентября пять МТБ-82Д вышли на линию.

Сеть быстро расширялась. К 1956 году в городе уже работали 39 троллейбусов, а протяжённость контактной сети достигла 16 километров.

Кто придумал «рогатого»?

29 апреля 1882 года немецкий инженер Вернер фон Сименс представил в пригороде Берлина необычную машину – Elektromote.

Это был первый работающий прототип троллейбуса. Для конца XIX века идея была революционной. Но до появления регулярного троллейбусного движения прошло ещё почти два десятилетия.

В 1900 году на Всемирной выставке в Париже заработала экспериментальная линия электрического безрельсового транспорта.

А в 1901 году в Германии начались регулярные пассажирские перевозки на троллейбусной линии.

От экспериментов к массовому транспорту

Попытки создать электрический безрельсовый транспорт предпринимались в Российской империи ещё до революции.
Однако регулярного пассажирского движения создать тогда не удалось.

Советская история троллейбуса началась в 1930-е. 15 ноября 1933 года в Москве открылся первый регулярный троллейбусный маршрут в СССР – по Ленинградскому шоссе. На линию вышли машины ЛК-1. Название расшифровывалось как «Лазарь Каганович» – в честь одного из наркомов.

Вскоре троллейбус появился и в других крупных городах СССР – Киеве, Ленинграде, Ростове-на-Дону, Тбилиси, а после войны добрался и до Минска.

Самым известным троллейбусом, знакомым миллионам беларусов, был ЗиУ-682.

Выпуск этой модели начался в 1972 году. Троллейбус быстро распространился не только по городам СССР, но и за его пределы. Их поставляли в Венгрию, Болгарию, Грецию и даже далёкую Аргентину.

Пик развития троллейбусного движения пришёлся на 1960–1980-е годы. Но к концу XX века казалось, что эпоха троллейбуса заканчивается. Старые машины устаревали, контактная сеть требовала больших затрат на содержание, а автобус становился всё более удобным и технологичным.

Во многих европейских городах троллейбусные линии закрыли.

Но неожиданно ситуация начала меняться. Появилась новая технология In-Motion Charging – зарядка во время движения.
Она позволила продлевать маршруты за пределами контактной сети.

Троллейбусы вновь оказались востребованы как экологичный и бесшумный транспорт.

При этом всё большую часть современного парка составляют машины с автономным ходом от «Белкоммунмаша».

Так история минского «рогатого», или «привязанного», как их называли в народе – продолжилась, только уже без «рогов» и с автономным ходом.